marzo 7, 2024
Las barandillas del país no pueden soportar vehículos eléctricos más pesados
El creciente número de vehículos eléctricos en las carreteras que pesan entre un 20 y un 50 por ciento más que los vehículos de gasolina tiene preocupados a los ingenieros del Centro de Seguridad Vial del Medio Oeste de Nebraska y al Cuerpo de Ingenieros del Ejército. El peso adicional, debido a las baterías que transportan, significa que las barandillas de seguridad existentes en las carreteras pueden no ser efectivas para detener estos vehículos.
Como parte de su estudio, los ingenieros están evaluando un sistema que cuenta con una barandilla de acero corrugado de calibre 12 unida a postes de acero de 6 pulgadas de profundidad, anclados al riel con bloqueos de 8 a 12 pulgadas de espesor. La parte superior del riel está a 31 pulgadas por encima del camino.
Diseñado como una barrera económica y de alto rendimiento, el sistema de barandilla ya ha sido probado con autos pequeños que pesan hasta 2,400 libras y camionetas que pesan 5,000 libras. Pero se sabe poco sobre cómo funcionará el sistema en accidentes que involucren vehículos eléctricos que son entre un 20 y un 50 por ciento más pesados y tienen centros de gravedad más bajos.
Las investigaciones sugieren que los vehículos eléctricos están involucrados en accidentes fuera de la carretera aproximadamente al mismo ritmo y a las mismas velocidades que los vehículos de gasolina. Eso significaría que un vehículo eléctrico que choca contra una barrera al costado de la carretera podría tener entre 20% y 50% más de energía de impacto.
La Universidad de Nebraska, Lincoln, que patrocina la investigación, ha liderado varios esfuerzos para crear barreras de próxima generación. Además del MGS, el equipo de Husker también desarrolló la barrera reductora de energía de acero y espuma, o SAFER, que mejora la seguridad en las pistas de carreras y salva la vida de los pilotos. La barrera SAFER incluso se instaló en el Rose Bowl durante un evento de carreras de exhibición.
El desafío actual es adaptar nuevamente las barreras en las carreteras para que coincidan con la combinación de vehículos eléctricos más pesados, vehículos de gasolina más livianos, SUV y camionetas más altos y autos más pequeños.