Pero los veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00edan prevenir solo alrededor de un tercio de todos los choques si los sistemas automatizados conducen demasiado como las personas, seg\u00fan un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs probable que los autos completamente aut\u00f3nomos eventualmente identifiquen los peligros mejor que las personas, pero descubrimos que esto por s\u00ed solo no evitar\u00eda la mayor parte de los choques\u201d, dice Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigaci\u00f3n del IIHS y coautora del estudio.<\/p>\n\n\n\n
El pensamiento convencional dice que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00edan alg\u00fan d\u00eda hacer que los choques sean cosa del pasado. La realidad no es tan simple. Seg\u00fan una encuesta nacional de choques informados por la polic\u00eda, el error del conductor es la falla final en la cadena de eventos que conduce a m\u00e1s de 9 de cada 10 choques.<\/p>\n\n\n\n
Pero el an\u00e1lisis del Instituto sugiere que solo alrededor de un tercio de esos choques fueron el resultado de errores que se esperar\u00eda que evitaran los veh\u00edculos automatizados simplemente porque tienen una percepci\u00f3n m\u00e1s precisa que los conductores humanos y no son vulnerables a la incapacitaci\u00f3n. Para evitar los otros dos tercios, deber\u00edan programarse espec\u00edficamente para priorizar la seguridad sobre la velocidad y la comodidad.<\/p>\n\n\n\n
\u201cConstruir autos aut\u00f3nomos que conduzcan tan bien como las personas es un gran desaf\u00edo en s\u00ed mismo\u201d, dice la cient\u00edfica investigadora del IIHS Alexandra Mueller, autora principal del estudio. "Pero en realidad tendr\u00edan que ser mejores que eso para cumplir las promesas que todos hemos escuchado".<\/p>\n\n\n\n
Para estimar cu\u00e1ntos choques podr\u00edan continuar ocurriendo si los autos aut\u00f3nomos est\u00e1n dise\u00f1ados para tomar las mismas decisiones sobre el riesgo que los humanos, los investigadores del IIHS examinaron m\u00e1s de 5,000 choques reportados por la polic\u00eda de la Encuesta Nacional de Causas de Choques de Veh\u00edculos Motorizados. Esta muestra, recopilada por la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras, es representativa de choques en los EE. UU. En los que al menos un veh\u00edculo fue remolcado y se llam\u00f3 a los servicios m\u00e9dicos de emergencia al lugar.
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IIHS separ\u00f3 los factores relacionados con el conductor que contribuyeron a los choques en cinco categor\u00edas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Se determin\u00f3 que algunos choques eran inevitables, como los causados por una falla del veh\u00edculo como un revent\u00f3n o un eje roto.<\/p>\n\n\n\n Para el estudio, los investigadores imaginaron un futuro en el que todos los veh\u00edculos en la carretera son aut\u00f3nomos y podr\u00edan prevenir choques causados exclusivamente por errores de percepci\u00f3n o que involucren a un conductor incapacitado.<\/p>\n\n\n\n Los choques debidos \u00fanicamente a errores de detecci\u00f3n y percepci\u00f3n representaron el 24 por ciento del total, y la incapacitaci\u00f3n represent\u00f3 el 10 por ciento. Esos choques podr\u00edan evitarse si todos los veh\u00edculos en la carretera fueran aut\u00f3nomos y funcionaran perfectamente con sistemas que nunca fallaran. Los dos tercios restantes de los accidentes podr\u00edan ocurrir a menos que se programen espec\u00edficamente para anticipar otros tipos de errores.<\/p>\n\n\n\n Considere el accidente de un veh\u00edculo de prueba de Uber que mat\u00f3 a un peat\u00f3n en Tempe, Arizona, en marzo de 2018. Su sistema de conducci\u00f3n automatizada inicialmente tuvo problemas para identificar correctamente a Elaine Herzberg, de 49 a\u00f1os, al costado de la carretera. Pero una vez que lo hizo, todav\u00eda no pudo predecir que cruzar\u00eda por delante del veh\u00edculo, y no pudo ejecutar la maniobra evasiva correcta para evitar golpearla cuando lo hizo.<\/p>\n\n\n\n Los errores de planificaci\u00f3n y decisi\u00f3n, como el exceso de velocidad y las maniobras ilegales, fueron factores que contribuyeron en aproximadamente el 40 por ciento de los choques en la muestra del estudio.<\/p>\n\n\n\n Para que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos cumplan con su promesa de eliminar la mayor\u00eda de los choques, tendr\u00e1n que estar dise\u00f1ados para centrarse en la seguridad en lugar de la preferencia del conductor cuando esos dos est\u00e1n en desacuerdo.<\/p>\n\n\n\n Los veh\u00edculos aut\u00f3nomos no solo deber\u00e1n obedecer las leyes de tr\u00e1nsito, sino tambi\u00e9n adaptarse a las condiciones de la carretera e implementar estrategias de conducci\u00f3n que tengan en cuenta la incertidumbre sobre lo que har\u00e1n otros usuarios de la carretera, como conducir m\u00e1s despacio que un conductor humano en \u00e1reas con peatones altos. tr\u00e1fico o en condiciones de poca visibilidad.<\/p>\n\n\n\n \u201cNuestro an\u00e1lisis muestra que ser\u00e1 crucial para los dise\u00f1adores dar prioridad a la seguridad sobre las preferencias de los conductores si los veh\u00edculos aut\u00f3nomos quieren cumplir su promesa de ser m\u00e1s seguros que los conductores humanos\u201d, dice Mueller.<\/p>\n\n\n\n